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多少名中国公民在普吉翻船事故中遇难?

发布日期:2019-09-30 22:22   来源:未知   

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  据央视上午消息,泰国普吉岛游船倾覆事故遇难人数升至42人。今天,中方救援队将再次前往沉船地点进行搜救。

  泰国”凤凰号”翻船事故这段时间揪断了很多国人的心。本来大家开开心心出国去旅游,结果客死他乡。

  7月5日那天早上还风平浪静,出海港口旗杆上还悬挂着绿旗,这是可以出海的标志。

  结果下午四点多开始,除了八艘船滞留在皇帝岛,其他船只都在返航的路上。

  一艘“艾莎公主”在梅通岛附近翻船,船上的35名游客全部被救出。另外一艘”凤凰号”在珊瑚岛附近翻船,船上的87名游客有47人遇难,其中含13名儿童。其他的船只都安全回到查龙码头。

  我想,当时”凤凰号”前后不远有两个岛屿。”凤凰号”为什么不就近避难呢?难道是出于对这艘”凤凰号”的自信吗?

  那么多比”凤凰号”小的船都在这次大风大浪中安全抵达彼岸,偏偏这艘号称普吉岛前三稳的“凤凰号”翻船了,实在让人匪夷所思。

  幸存者说,他们就是奔着它的“稳”和“豪”去的。结果,它的“稳”害了那么多游客的性命。

  看着这艘“凤凰号”的照片,我总觉得哪里不对劲。我查资料发现,这艘”凤凰号”隶属于TC公司。TC是泰国人陈雅婷和中国老公张文豪的“夫妻店”,两人以前是一家潜水公司的员工。2016年陈雅婷用80万元注册了TC公司,同时订购了一艘造价300万的“凤凰号”游船,2017年8月份才造好。这完完全全是一艘只有8个月船龄的新船。

  ”凤凰号”注册文件显示材质为铁,船长29.13米,宽6.5米,高3.5米。

  船舶专家表示,像”凤凰号”这样多层结构的游船,宽度应该更宽一些。旅客上船后活动区都集中在二层露天休息室和儿童戏水区及三层阳光夹板。如果二层游泳池和三层较大的按摩浴缸存有大量水的话,船舶晃动将产生“自由液面”,对稳性造成恶性破坏。

  毫无疑问,这艘船在设计中就存在潜在的缺陷。从结构原理来看,重心偏高,吃水比较浅,稳定性比较弱。如果遭遇风浪,转弯不灵活会造成致命的危险。

  “凤凰号”为了弥补重心偏高的缺陷,改善船舶的操作性能,增加抗风浪能力,造船师在船底加了2吨的水泥作为“压舱石”。

  有报道称,这个船转弯好像不怎么灵活,每次靠岸的时候,我们小船可以自如掉头,但是”凤凰号”好像只能直挺挺地前进后退,每次转弯的角度都不大,靠岸有点费劲,甚至需要拖船协助。

  像这种重心偏高的游船,它怎能抵抗大风浪呢?这说明船底放置的2吨水泥,还是不够降低船舶的重心。当旅客集中在上层活动时,重心还会上移。结果,稳性数据下降,当遭遇风浪时,稳性恢复力矩不足以抵抗船舶在大风浪中转舵出现的倾斜力矩,翻船就不可避免了。

  有记者造访了凤凰号的造船厂Thanawat。船厂车间位于查龙码头嘈杂的街道上。

  这家船厂以前主要建造渔船和小艇。近几年,随着泰国旅游业兴盛,开始建造像”凤凰号”一类的豪华游船。

  记者去的时候,地上摆放着一艘小型船的底部框架结构。工人说,船造好了就用平板车拉到码头交付给用户。

  《游艇业》杂志主编华承昌说,按照正规程序建造的船,在计算重心的时候必须将二楼游泳池的水也纳入计算,判断其对船“稳”性的影响。船舶建造完成后,船舶还要在水里进行各种试验,比如倾斜试验,最快手机报码开奖结果论坛验证船倾斜到多大的角度不会翻,并且能够扶正。而保证船出厂后的海上航行的安全性,主要靠监管部门和船厂,通过他们的专业性,给社会提供安全的船舶。

  就”凤凰号”出厂时是否接受政府监管部门的图纸审核和颁发产品合格证等问题,船厂负责人只说信息只能提供给政府的相关部门。

  截止目前为止,泰国官方并未就”凤凰号”造船厂的生产流程和安全环节公开提出异议。

  面对这样一个“超大船身,稳如泰山”的船舶,你是不是就动心了呢?有时候,它的“优点”可能反而是致命的缺点。

  如果它是一艘小船,倾覆的时候不可能把那么多游客封闭在舱内,也不可能造成那么多人溺亡。就像“艾莎公主号”一样。

  有那么多人喜欢去泰国,可能更多是源于受2012年《泰囧》的影响。《泰囧》之前,普吉岛都是世外桃源般的存在。《泰囧》之后,普吉岛每年曾几何倍数增长。

  现在泰国落地签很方便。只要持有返程机票订单,一张照片,400元签证费,一般在普吉岛的机场30分钟内就可以入境了。

  可以说,泰国是一个“说走就走”的国家,这也是很多国人喜欢去泰国旅游的原因。

  就去年,泰国接待中国游客达980万人次。今年他们的目标是,超过1000万。哪知道,出了这么大的翻船事故,死了这么多人。恐怕这个目标现在要大打折扣了。

  泰国病急乱投医,拘留涉事旅行社的中国籍员工,查一切跟中国人有关的旅游公司,想把屎盆子扣在中国人自己身上。

  保障游客安全的救生员,他们的经费十年来一直没有提高。从2016年开始每年还降低了43.5万的预算。去年9月份就传出普吉岛90多名救生员集体离职的事情。也就是说从那时候开始,普吉岛就没有救生员了。游客的生命要自己负起责任。

  就是这次5号下午发生的翻船事故,很多经常泡在泰国facebook上的人直到6号也才从中国媒体上知道这件惨案。

  泰国媒体大部分都在报道泰国困于洞穴的足球少年,都在彰显自己国家政府对于小孩的人道救援,宣传所谓的“泰国正能量”。而对于溺亡47人的翻船惨案却很少有媒体报道。

  有记者致电中国驻普吉领事馆询问每年中国游客溺亡数字,工作人员表示不方便透露。

  常年在海上穿行的人都知道,泰国5月到10月是雨季。西南季风在5月聚集力量,在7到8月释放。由于高温,海水受到太阳直射后,大量的水汽蒸发会形成小范围的热带低压系统,带来电闪雷鸣。当热带低气压逆时针旋转,就会跟西南季风形成合力,在短时间内出现人力不可抗衡的大风浪。

  所以,游客还是尽量避免雨季去泰国,这种低压扰动很难准确预报,容易突然形成灾难。

  泰国人从小生活在海边,对海很熟悉,他们出事的概率很小。但对于大部分中国游客来说,他们脑海里只有对碧海蓝天的向往,如果没有上安全这根弦,灾害面前他们瞬间就变成了被吞噬的羔羊。

  这次“凤凰号”上的游客在灾难来临前浑然不觉,甚至都没有穿救生衣。他们都把心交给了这艘“稳如泰山”的游船。

  对于海上游客来说,穿好救生衣是第一步,很多人把救生衣当马甲穿,几个浪一打救生衣就出脱了。救生衣没有穿好不但白穿了,还会勒到脖子更加危险。

  “世界那么大,我想去看看”,这本没有错。只是生命是自己的,永远不会有第二次,一切的一切都要建立在安全的基础上。除了生死,都是小事。

  果然,查龙码头的海面又恢复了平静,游船上的游客鱼贯而出,刚从皇帝岛下来的人说,这毕竟是泰国的经典线路,安全应该没问题吧。